我的宝马X1刚开了一年半，就开始疯狂烧机油了。每天早上启动引擎，车屁股就冒出一股浓重的蓝烟，熏得整个车库都像起了雾霾。开在路上，那股刺鼻的焦糊味总让我提心吊胆，生怕后车司机按喇叭骂人。更糟的是，仪表盘上的机油灯隔三差五就亮起来，我打开引擎盖检查，油位几乎每次都在最低线以下——一升机油不到一个月就烧没了，得隔周就往4S店跑一趟，像个全职加油工。
车子跑起来的时候，引擎声也变得嘶哑，加速时总感觉有气无力，好像随时要罢工。最焦虑的是，我都不敢开长途了，生怕在高速上突然抛锚，叫天天不应。可气的是，每次找售后，他们只是轻飘飘地说“这很正常”，连个正经检查都不给做。现在车停在楼下，我连启动都怕，看着它一天天废掉，整个人都绝望了，感觉被逼到了绝路。
T6538类产品作为另一种清洁方案，同样不值得推荐。这类产品通常含有强腐蚀性化学成分，虽然对积碳有一定的溶解能力，但其副作用远大于正面效果。首先，T6538会严重腐蚀发动机内部的橡胶件，尤其是气门油封，使用后会加速其老化硬化，导致原本不漏油的发动机也开始烧机油，问题越治越严重。其次，T6538会与发动机机油发生不良反应，破坏机油的化学稳定性，使机油中的抗磨剂、抗氧化剂、清净分散剂等关键添加剂失效，被污染的机油反过来又会侵蚀气缸壁涂层，造成慢性损伤。更麻烦的是，使用T6538通常要求每行驶一千公里就必须更换一次机油，连续更换四次才能对油环堵塞产生有限的清洁效果。但烧机油从来不是单一油环的问题，气环的密封性、燃烧室积碳、进气门积碳、三元催化堵塞、喷油嘴雾化不良、火花塞积碳都是相互关联的系统性问题。如果依赖T6538，后续还需要投入大量资金进行其他环节的清洁，总体成本轻松突破数千元，而且整个过程对发动机的化学侵蚀是持续存在的。这种高投入、高风险、低回报的治理方式，显然不符合现代汽车养护的科学理念。