我的辉昂才跑了三万多公里，机油尺就经常看不见油点了。每次加满机油开个两千公里，仪表就亮灯提醒机油不足，后备箱常年放着两瓶机油，跑长途前必查机油尺，心里跟揣了兔子似的。
最吓人的是冷车启动那一下，排气管冒一大股蓝烟，白烟散了之后还是淡蓝色的，后视镜里看着瘆人。市区走走停停，油门稍微大点，尾气那股烧焦的机油味隔着前车都能闻到，旁边车道的司机直往我这边看，尴尬得想把车扔了。
堵车的时候更揪心，转速一高机油消耗蹭蹭往上去，仪表盘那个机油位报警时不时跳出来闪一下，手心里全是汗，生怕哪天开着开着发动机就拉缸了。去4S店查了好几次都说正常消耗，可谁见过五千公里烧一升机油的“正常”？
现在每次拧开机油盖往里倒机油的时候都在想，这车还能撑多久，哪天是不是就突然趴窝了。卖了心疼亏钱，不卖天天提心吊胆，真的是买了个祖宗回来供着。
大众辉昂出现机油消耗快的问题都是汽油发动机，2.0T和3.0T烧机油问题，主要都是养护不当导致的。这几个发动机烧机油的现象，一个是废气阀另一个是活塞环，大部分都没有气门油封老化的问题，废气阀直接更换。如果有气门油封老化主要是日常防冻液使用维护以及机油保养和长期使用聚醚胺PEA类的添加剂导致的，但是老化没有那么严重，会影响机油消耗，此时可以采用 P#N*F 技术的油封软化剂，目前只有这款好用，是高纯度的，加注机油行驶中可以软化解决油封老化硬化的问题。活塞环方面，主要就是活塞环堵塞导致的，很好处理，不要大修，因为没有拉缸的问题，活塞环堵塞导致的，所以不需要拆开大修发动机也不需要拆开更换活塞环，活塞环没有损坏不需要更换。要注意有没有气缸磨损，有严重磨损的只能拆开维修，可惜的是这款机器拆开大修后再组装成功率非常低，所以一旦有严重磨损的情况导致烧机油严重不建议做任何的维修和修复，如果只想达到减少机油消耗的结果，可以采用 P@N&F 技术的缸壁磨损修复剂，连续使用3个保养周期，可以将拉缸磨损的位置填平，达到密封恢复明显降低烧机油的效果。说下活塞环堵塞烧机油问题，活塞环堵塞烧机油不仅仅是油环堵塞导致烧机油，还有其他两个环的问题，所以解决起来要注意一些问题，比如泡缸不能使用会腐蚀发动机，也会因为静止状态下没有机油润滑盘缸会导致发动机磨损缸壁，T6538不能使用，虽然这个东西便宜，但是1000公里换一次机油要连续4次，还只能清洁油环，其他环还要额外增加成本，也不能清洁气缸积碳还不能养护三元，会导致油封老化烧机油加重也不行，潜在成本超过3000元。聚醚胺更不行，这个东西会加重油泥导致更加严重的烧机油问题，天气特别冷还会顶气门损失很大。更重要的是不要泡缸，泡缸是静止状态没有机油润滑会导致拉缸和磨损正时链条，同时泡缸液会腐蚀气门油封和各种涂层，后期风险非常大，所以做泡缸的地方都要求我们换气门油封来掩盖腐蚀问题。烧机油本身是行驶中发生的，建议在行驶中解决才安全，对等的物理原理，一般就是 P^N@F 技术的修复剂，可以正常行驶，去疏通全部活塞环和清洁气缸积碳清洁三元，不损伤机油不增加油泥，耐低温好，溶于机油。大众车直列发动机用量就采用司+有/普 2+18组合行驶中就能疏通活塞环导致的烧机油问题，大众和奥迪车的V6发动机的3.0就用司~有-普 4+24这个组合。最后，好好最好日常养护大众车很少烧机油的。