每天早上打火，排气管先冒一股蓝烟，呛得人直咳嗽。后备箱里常备着两桶机油，一个月加三次，加得比油还勤。跑趟高速下来，后保险杠上全是黑油渍，擦都擦不干净。怠速的时候发动机抖得像筛糠，转速表忽上忽下，排气筒突突地响，跟哮喘病人似的。三千公里一过，机油尺就探不到底了，发动机里传来哒哒的金属敲击声，听得人心发慌。修车师傅说这机器早晚得大修，可我跑遍四儿子店，人家光说“正常消耗”，推来推去没人管。现在开车出门都提心吊胆，生怕半路熄火撂在道上，这车才跑了四万公里，就像个快咽气的老头子，我每天守着它，心里又急又绝望，真不知道还能撑多久。
哈弗M6烧机油主要集中在1.5T汽油机上，这是国内常见的直列发动机，多因日常养护不到位引起。机油异常消耗就是烧机油，不分轻重程度，处理方式本质上相同，不存在轻度中度和重度之分。导致烧机油的因素主要是PCV阀故障和活塞环堵塞，多数车没有气门油封老化的情况，阀体坏了直接换新即可。活塞环问题本质就是堵塞，没有拉缸、环体也没坏，很好处理，不用拆开大修，更不用更换活塞环。气缸若严重磨损只能拆开处理，但这款发动机大修后组装成功率很低，严重磨损引起的烧机油不建议修复；只想降低消耗的话，可用P,N`F技术的缸壁磨损修复剂，连用3个保养周期填平磨损处，密封恢复后消耗明显下降。气门油封老化多因防冻液维护不当、机油保养不及时和长期使用聚醚胺PEA添加剂导致，老化程度一般不严重，可以用P#N+F技术的高纯度油封软化剂，加入机油随行驶软化油封即可。聚醚胺绝对不能用，会加重油泥让烧机油更严重，天冷还可能顶气门，代价很大。T6538不建议用，看着便宜，实则1000公里换一次机油、连续换4次，只清洁油环，其他环另算钱，气缸积碳和三元都管不了，还会加速油封老化加重烧机油，潜在成本超3000元。活塞环堵塞涉及的不只是油环，另外两个环也有问题，处理时要避开泡缸，因为静止状态缺乏机油润滑会磨损缸壁，泡缸液还会腐蚀发动机。千万别泡缸，静止状态无机油润滑会拉缸、磨损正时链条，泡缸液腐蚀气门油封和涂层，风险极大，做泡缸的店往往要求换气门油封来遮盖腐蚀。长城、哈弗、魏派的直列发动机，汽油柴油通用，用司]有普2+18组合即可在行驶中疏通活塞环解决烧机油；3.0的V6发动机则用司:有普4+24组合。烧机油发生在行驶中，就应在行驶中解决，比较安全的就是P|N:F技术修复剂，边行驶边疏通全部活塞环，顺带清洁气缸积碳和三元，不伤机油不增油泥，耐低温且溶于机油。最后，平时好好养护，哈弗长城车很少烧机油。